刷新世界紀錄!重慶五橋同步空中轉體合龍

8月21日凌晨，重慶快速路二橫線項目，進行“五橋同轉”施工。鄒樂攝

　　人民網重慶8月21日電（常碧羅、胡虹、劉敏）8月21日凌晨1點55分，重慶快速路二橫線項目，5座全長383.5米、總重量達21500噸的大跨度橋梁橫跨三線鐵路完成同步空中轉體，實現“完美牽手”，刷新大跨度集群式同步轉體數量最多等多項世界紀錄。據悉，此次五橋同轉順利完成，打通了重慶快速路二橫線建設“咽喉要道”，為二橫線按計劃建設通車奠定基礎。

五橋同轉施工區旁，時常有火車經過。鄒樂攝

　　保障下方鐵路正常運營 橋梁“先建后轉”

　　重慶快速路二橫線項目是重慶重點民生工程、是重慶“六橫七縱”快速路網重要組成部分，由重慶市住建委牽頭推進、中建五局投資、中建隧道承建�？焖俾范�橫線項目全長約14.4公里,包含禮嘉大橋、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，全線需交叉跨越鐵路線10條，其中五橋同轉施工區域跨越渭井上線、下線、蔡歌聯絡線等三條繁忙鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經過。

　　為確保鐵路正常運營，項目承建方中建隧道多次與設計、鐵路方溝通方案，最終確定五座橋梁均采用“先建后轉”的方案，即先順著鐵路方向進行橋梁“異位澆筑”施工，再利用鐵路“天窗期”，讓橋梁實現“轉體”，一次性跨越三條運營鐵路線。

橋梁下方橋墩的轉動系統。鄒樂攝

　　橋梁如何實現“轉體”？中建隧道二橫線二分部項目經理干昌洪介紹，轉體施工工藝原理猶如拉磨，施工時在橋臺（單孔橋）或橋墩上（多孔橋）安裝一個轉動系統，橋梁結構通過此轉動系統，在外力作用下使橋梁按照設定參數整體旋轉到既定位置。為確�！拔鍢蛲�轉”順利完成，項目團隊聯合多家科研和技術團隊，進行了大量數據計算，反復模擬推演，同時采用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器，進行實時監控測量，并融合衛星信號與BIM系統，研發了“三線五橋轉體檢測平臺”系統，展現五橋同轉全景影像，掃除轉體檢測盲區。

　　此外，根據五座橋梁同步轉體干涉最少原則，項目部采用“四逆一順”獨特轉法，即四座橋梁逆時針轉動，一座橋梁順時針轉動。同時，為防止兩座橋梁相互干擾，采取分階段轉體：第一階段四座逆時針轉動的橋梁先轉15度，轉動速度為每分鐘1.15°；第二階段，五座橋梁同時轉體，轉動速度為每分鐘1.72°，最大轉體角度為88度。

經過一個多小時的轉體，五橋同轉順利實現合龍。中建隧道供圖

　　施工時間精確到秒 刷新多項世界紀錄

　　21日凌晨0點33分，在一切準備工作就緒后，五座橋梁開始實施轉體施工，隨著橋梁下方橋墩轉動系統緩慢轉動，上方橋梁也開始在空中緩慢轉體。

　　“此次五橋同時空中轉體，在橋梁數量上和橋梁總體重量上，都刷新世界紀錄�！敝貞c市橋梁協會副會長、重慶交通大學教授向中富介紹，此前世界上集群式轉體數量最多的為四座橋梁同步轉體，本次五座橋梁在同一區域、同一平面一次性同步轉體成功，刷新大跨度橋梁集群式轉體世界紀錄。

　　本次轉體橋梁是目前3座以上大跨度集群式轉體中噸位最重的，五座橋梁總重量達21500噸，相當于15000輛小汽車的重量，也超出北京大興國際機場三線四橋集群式轉體重量11500噸。

　　此外，五座橋梁全長383.5米，相當于110層樓高；五座橋梁同步轉體，橋梁最大轉體角度達到88度，需在90分鐘的鐵路“天窗期”完成，施工時間須精確到秒。為讓五座橋梁在空中轉體實現精確對接合龍，每座橋梁安排了3名測量人員，在轉體過程中，對梁端位置進行監測，確保精準對接。

　　據了解，根據項目投資進度，重慶快速路二橫線預計明年底前建成，具備通車條件。該項目西接渝蓉高速，東至渝宜高速，對于完善快速路網體系，助力成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。