看效果|重慶汽車產業本地配套率超過70%

日前，重慶車檢院研究人員正在實驗室對汽車進行檢測。記者 羅斌 攝/視覺重慶

2019年10月24日，在長安汽車工程研究院碰撞安全中心，一輛長安CS75Plus在無人駕駛狀態下以每小時64公里的速度撞向工作臺面后，假人頭部按預計撞擊在安全氣囊的保護區域。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

　　現狀

　　經過數十年發展，重慶汽車產業已形成以長安系為龍頭，10多家整車企業為骨干，上千家配套企業為支撐的“1+10+1000”優勢產業集群供應鏈，本地配套率超過70%

　　2020年，重慶汽車產量158萬輛，同比增長13%，產量占全國比重由2019年的5.4%提高到6.3%。規上汽車制造業完成產值3672億元，同比增長12%

　　不足

　�、僭诰G色化、智能化、網聯化、輕量化以及應用共享化等方面還存在短板

　�、谛履茉雌�車“大小三電”、先進汽車電子、輔助駕駛系統、網聯終端系統等關鍵零部件本地配套能力尚有不足

　　長安將“甲方”“乙方”綁在同一“戰車”上

　　重慶長安汽車股份有限公司

　　擁有159年歷史底蘊、37年造車積累，全球有14個生產基地、33個整車、發動機及變速器工廠。2020年，長安系中國品牌用戶累計突破1900萬，領跑中國品牌汽車。

　　近日，各大車企2月銷量數據出爐，長安汽車繼續穩坐“自主一哥”交椅，市場占有率再增1.5個百分點。業界人士認為：這與長安汽車的產業鏈供應鏈高效協同不無關系。

　　長安究竟做了什么？3月9日，重慶日報記者來到長安汽車全球研發中心一探究竟。

　　剛進門，記者立即發現一個奇怪的現象——這里有一群特殊的人，他們穿著各色工作服，與身著白色工作服的長安汽車員工涇渭分明。但他們又與長安的員工一起，忙碌在各個研發部門的崗位上，密切交流、不分彼此。他們，是長安配套企業的工作人員。

　　研發部門，是企業的“核心要地”，非長安本企業人員為何能深入這里？

　　長安—青山聯合創新中心項目總監王海兵，是長安汽車全球研發中心“特殊人群”的一員。他介紹，目前，長安和青山正在就混合動力汽車的智能驅動進行聯合攻關：青山工業派出機械、液壓、軟件、電機工程師團隊“駐扎”在長安汽車，共同完成產品策劃、定義、論證，并在長安汽車現場進行產品設計；到了樣機試制、工程化開發階段，長安汽車則會派出相應的技術團隊常駐青山工業。

　　在這種聯合開發模式下，青山工業在核心部件，以及長安汽車在動力總成匹配上的優勢都得到充分發揮，開發速度是“各自為政”的兩倍以上。

　　事實上，長安汽車與許多配套商之間，都已從過去供應鏈上的“甲方”“乙方”，演變成為利益共同體。高效協同研發，是這個利益共同體的關鍵特征。

　　重慶八菱汽車配件公司，是長安汽車的前臉格柵供應商之一。近期，在長安一款最新車型立項前，長安汽車突然召集八菱的技術人員到研發中心。一同被召集來的，還有數十家其他配套商。

　　長安汽車向各家合作伙伴拋出了關于新車型的想法：新車型必須要有眾多的獨創性設計和亮點。其中新車前臉的無邊界格柵設計，就需要和八菱來共同實現。

　　長安汽車采購中心副總經理陳津介紹，傳統的汽車開發流程，一般是由整車企業先出設計方案，再根據方案進行采購，如果發現供應商有不符合或達不到要求的零部件，就要進行設計層面的更改。幾個來回，周期就會變長，也會產生額外的試錯和溝通成本。

　　而現在，在新車型立項前就邀請主要供應商提前介入，把最優的設計，以及最優的成本、技術、交付的路線都確定好，這樣可降低成本10%、單款車型開發周期縮短兩個月以上，且產品的質量一致性和設計理念的實現度都會更好。

　　和長安“綁”在一輛“戰車”上的“乙方”越來越多，且早已不限于汽車制造領域。

　　剛剛開啟預售的長安高端車型UNI-K，搭載了騰訊和長安合作研發的汽車智能系統，該系統可以與人展開語音對話，響應收發微信消息等請求，同時能和手機實現跨屏聯動。

　　據騰訊智慧出行戰略設計總經理沈沛透露，早在2018年7月，騰訊和長安就合資成立了北京梧桐車聯科技有限責任公司。騰訊利用自身在人工智能、大數據、云計算等領域的專業能力，為長安汽車賦能。由騰訊、長安等多家單位聯合打造的智能超算中心，也布局在長安汽車公司內。

　　近年來，隨著重慶汽車產業鏈向高端化、智能化延伸，大型互聯網企業與重慶車企的合作風生水起。除了騰訊外，阿里巴巴也正與長安福特共建汽車行業工業互聯網平臺，通過大數據、智能化、云計算方式促進長安福特全生態鏈上萬家企業降本增效；百度則在永川建設西部自動駕駛開放測試與示范運營基地，為車企智能化產品提供測試場地、鏈接自動駕駛領域相關資源。還有華為、科大訊飛……知名科技公司“跨界”賦能，讓重慶汽車產業越來越有智慧。

　　“失真訂單”為何在青山工業不見了？

　　重慶青山工業有限責任公司

　　中國兵器裝備集團公司所屬的國有大型工業企業，始建于1965年，資產總額逾36億元，品牌價值逾40億元。中國民族變速器行業領先者，DCT（雙離合變速箱）在自主品牌中排名前三，現有配套企業100余家。

　　長期以來，制造業生產鏈供應鏈上的企業，都面臨一個共同痛點：銷售訂單“失真”。

　　什么意思？簡單而言，銷售部門將訂單傳達給生產部門時，為了應對市場需求變化等不可預計的情況，需要保證一定的冗余。生產部門傳達給采購和各級配套商時，又會層層“加碼”。這樣會增加供貨商的成本，導致資金流更緊。

　　對汽車這種比較長的供應鏈而言，多層訂單的冗余負擔逐級放大，最終可能影響到整個生產鏈供應鏈的效率和成本，甚至傷害到產品本身，業內人士將這一痛點，稱為“牛鞭效應”。

　　青山工業卻給這一痛點開出了“藥方”。

　　“藥方”就在青山工業的電腦里。記者看到，在聯網的企業資源計劃系統上，清晰顯示著銷售和采購的準確信息，以及變化趨勢。任何一個部件，在系統上下單以后，就會通過系統進行自動優化分配。

　　“這完全改變了供應鏈的信息傳遞方式�！鼻嗌焦�業采購配套部副部長葉虹麟介紹，汽車一些復雜零部件，可能會對應3級甚至4級供應商，而有的零部件又往往不只對應單獨一個供應商，整個體系極其復雜。如果是傳統的人工傳達、干預和調整，不但效率低，稍有不慎還會因反饋不及時出現疏漏。

　　現在，通過信息化手段，不但能及時反饋梳理銷售和采購的準確信息，還能智能研判變化趨勢，實現與供應商的快速無縫對接。

　　“我們還建設了供應商與青山的協同管理系統�！比~虹麟稱，如果有了關于新品開發的階段性要求，每一個階段需要供應商完成哪些工作，供應商上傳確認，工作人員和供應商可以實時監控工作進度并分析風險和問題，100多個零部件的具體情況一目了然，每個供應商都能看到準確的供貨時間點和量。任何項目方面的調整，比如延遲或者提前，也會通過這個系統第一時間發布，供應商可以隨時掌握。整體效率比“人工時代”高出數倍。

　　信息化、智能化給青山供應鏈帶來全方位變化。近日，該公司在自主創新方面取得重大成果，實現了DCT自動變速器上的核心部件——液壓模塊的自研自制。目前，首個基于自主技術的液壓模塊已下線，成功填補國內產業空白。

　　“該液壓模塊能夠自制成功，不僅體現了我們技術水平的提升，更體現了供應鏈的整體進步�！辈少徟涮撞扛辈块L王承斌表示，過去由于對供應鏈的整合能力不夠，無法支撐這個模塊的制造，而青山近年來通過信息化、智能化給供應鏈體系賦能，最終把這條供應鏈給打通了。

　　金康為何能造出全球首款續航“破千”新能源汽車？

　　重慶金康新能源汽車有限公司

　　成立于2012年，是國內最有代表性的新能源汽車企業和汽車科技公司，現有配套企業170家左右。

　　日前，重慶金康新能源汽車有限公司（以下簡稱“金康”）推出SF5自由遠征版，該車搭載三合一電驅+智能增程系統，其NEDC（歐洲續航測試標準）綜合續航里程可達1000公里以上，是全球首款NEDC綜合續航“破千”的新能源汽車。

　　近年來，國內有不少汽車品牌提出將量產續航超過1000公里的新能源車型，但最終第一個實現的卻是金康。分析個中原因，其搭載的全新駝峰智能增程系統功不可沒。

　　該系統由金康和華為共同研發，實現了金康領先的三電技術和華為Drive ONE三合一電驅動系統整合。這也是全球第一套融合華為Drive ONE三合一電驅的智能増程/純電動力系統。

　　除了“駝峰”，金康的“絕活”還有很多。例如，由其研發的首款基于自主封裝碳化硅（SiC）器件的逆變器，近日成功通過電驅動系統聯合測試，成為國內首家掌握該技術的企業。

　　研發，是金康的核心競爭力。早在2016年1月，金康就在美國硅谷成立研發中心，最多時有超過500名研發人員。金康還獲得加州了自動駕駛牌照，并聯合美國密歇根大學成立了智能駕駛研究中心。

　　近年來，該公司將更多研發資源投入國內，按照工業4.0標準打造了重慶兩江智能工廠。目前，金康在新能源領域的全球專利已經超過1000多項。

　　近期，金康已在高寒、高溫、高原等極端的測試條件下完成了產品的定向交付，而下一代的增程器、全新的電機和電控的核心技術也將進入量產階段。

　　除了立足于自主研發，金康還在全球范圍內進行了新能源核心技術的投資布局，成功投資了美國新能源三大領域的頂尖公司，包括固態電池、激光雷達和智能駕駛等。

　　如今，在新能源最核心的領域，無論是增程還是純電，液態還是固態，同步電機還是異步電機，金康都走在了行業最前沿。

　　它給國內900多家車企當“醫生”

　　重慶車輛檢測研究院有限公司

　　2003年成立，屬于國家級汽車檢測機構，擁有汽車和摩托車兩個國家級質檢中心，獲批籌建國家智能網聯汽車質量檢驗中心（重慶），客戶已覆蓋國內900余家汽車、摩托車整車及零部件企業。

　　“幸好發現并整改了，不然車輛上市后有可能引發車禍……”3月11日，在重慶車輛檢測研究院有限公司（以下簡稱“重慶車檢院”），覃延明博士說起之前檢測中發現的一個問題，如釋重負。

　　前不久，作為國家級汽車檢測機構，重慶車檢院接到某品牌車企的一款新能源車整車測試訂單。測試期間，負責汽車電磁兼容（EMC）測試的覃延明團隊意外發現了一個漏洞——車輛電磁波干擾信號太強，檢測結果偏離正常區間值太遠。

　　“如果不整改，車輛在運行中可能會出現換擋、制動、雨刮器等失效的故障，嚴重影響行車安全�！贬槍Υ�，覃延明團隊及時排查干擾源，分析并提出整改方案。車企按方案整改后，產品再次測試通過驗證。目前，該車已上市銷售，贏得消費者喜愛。

　　實際上，作為一名“老測試工程師”，10多年來，覃延明遇到的類似案例數不勝數。僅檢測電磁波干擾信號的電磁兼容實驗室，每年至少都要測試200輛整車。

　　作為重慶汽車產業鏈的重要一環，重慶車檢院目前已建立起整車、排放、動力、碰撞、部件汽車電子等多個實驗室，擁有國內一流、國際先進的各種儀器設備約1750臺（套），其客戶包括國內900余家汽車、摩托車整車及零部件企業。

　　本報記者 白麟 向菊梅