在重慶直轄的28年歷程中，重慶軌道交通運營的20年，是一部濃縮的城市奮進史詩。從2005年第一條軌道交通線路開通，到如今運營里程達575公里，重慶軌道交通已建成全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡。

從“單軌穿樓”“云海列車”，到“背簍專線”“軌道集市”，軌道交通不僅改變了城市的交通格局，20年與城市同行，成為城市發展的強勁引擎。

直轄開放 城市發展迎來新格局

重慶依山就勢、立體生長，建筑層疊錯落。

1997年重慶直轄以來，城市建設步伐加快，城區人口迅猛增長，地面交通量急劇攀升，道路交通擁堵現象日益嚴重，由于自然地理環境影響，跨江穿山節點成為交通瓶頸。因此，亟需規劃新的交通方式，以構建多層次城市立體交通網絡，完善城市公共交通體系，緩解地面交通壓力，引領城市發展新格局，打通城市經濟發展的主脈絡。

重慶軌道交通規劃最早可追溯到20世紀40年代，最早啟動建設的并非2號線，而是地鐵1號線，后因1號線建設資金問題于1994年停工。3號線最初研究的是懸掛式軌道，但因其運量較低、單位投資高，也未能形成成熟的建設方案。于是，重慶把精力集中在2號線研究中。

道岔是跨座式單軌交通系統中關鍵性設備之一。重慶聯合國內的科研院校攜手道岔產業企業在道岔研發和安裝上投入了大量的精力及心血，攻克了一個又一個的難關，成功掌握了關鍵核心技術，從開始全部進口到后來國產，實現了重慶造，并且從上車場到上正線及關鍵折返點，取得了重大突破。1999年重慶相關企業開始研制關節型單開道岔樣機，2000年11月通過國家級專家鑒定，性能達到單軌交通運營要求，填補了國內空白。2003年在重慶軌道交通二號線道岔設備工程國際招標中獲得8組關節型單開道岔設備合同，分別應用在大坪站和大堰車場。

同時，重慶PC軌道梁的研發成果不僅滿足了重慶單軌項目需求，還成功應用于上海高速磁懸浮線路的PC軌道梁制造，充分展現了我國在橋梁技術領域的自主創新能力和技術實力。

2005年6月，我國第一條跨座式單軌線路2號線建成通車。此后幾年，2號線二期工程、3號線也在這座城繼續延伸交織。

交通先行 單軌牽引軌道網加速織就

城市發展，交通先行。城市軌道交通是現代城市交通系統的重要組成部分，是城市公共交通系統的骨干，是現代大城市交通的發展方向，發展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設綠色城市、智能城市的有效途徑。

2000年12月26日，重慶第一條軌道交通線——2號線一期工程（較場口—新山村段）正式開工，這是重慶軌道交通的起點。2005年6月18日，2號線正式開通試運營，標志著重慶軌道交通運營里程實現零的突破。此后，重慶軌道交通建設按下“快進鍵”。2011年，首條地鐵1號線開通；2012年，軌道交通運營里程突破100公里；2014年突破200公里；2018年突破300公里；2022年突破400公里；2023年，隨著5號線北延伸段建成通車，運營里程突破500公里。

自2號線首段線路開通以來，重慶已累計開通城市軌道交通運營線路14條，總里程達575公里，另有機場旅客捷運系統2.36公里，運營總里程全國排名第七。每日為近430萬人次乘客提供便捷的軌道交通服務，最高日客運量達614.8萬人次。

2024年，重慶印發《交通強市建設五年行動方案》，其中，重慶將提速軌道交通網絡，持續實施軌道交通成網計劃，提速推動24號線、27號線等259公里續建線路建設，有序推進7號線一期、17號線一期等42公里線路開工建設，建成通車18號線、璧銅線等線路，預計到2027年，力爭軌道交通運營里程達到800公里左右，實現軌道交通里程規模、線網客流雙提升，基本形成主城都市區“1小時通勤圈”。

創新運營 軌道里的便捷與城市溫度

目前，重慶軌道交通占公共交通客運分擔率（以下簡稱“分擔率”）約56.5%。

為提升、優化軌道交通運營，在列車運行組織方面，重慶以客流需求為導向，加強客流動態分析，聚焦通勤通學、旅游客流、交通樞紐、大型活動、大型聚居區等重點人群及重點區域，剖析軌道站點周邊環境及客流特點，形成精準調度方案，分人群、分時段強化服務供給。通過多交路、多編組、高峰加密、延長運營時間等靈活運營組織方式，勾勒出全方位、高品質、人性化的“軌道上的生活圈”。

為了打通出行“最后一公里”，通過“同步設計、同步建設、同步投用”優化公交線路，實現公軌“無縫”接駁；深化“1場4站”（江北國際機場、重慶北站、重慶西站、沙坪壩高鐵站等）聯程運輸質效提升舉措，實現“安檢單信”；通過環境整治提升、建步梯道、電扶梯及垂直電梯等克服地形高差阻隔、新建步道、天橋等打通老舊城區步行盲區等舉措，讓市民出行更便捷。

據悉，在強化城市交通緩堵保暢方面，《交通強市建設五年行動方案》提出制定實施軌道交通分擔率提升方案，建立軌道交通統一監管、指揮、調度統籌機制，持續推進公交、軌道一體化接駁?？空咎嵘脑?，力爭軌道交通占公共交通出行分擔率達到70%。

軌道交通除了帶來更加便捷的出行，也讓市民、旅客感受這座城的溫度。

強冷弱冷車廂、背簍專線、愛心預約、軌道站納涼區、軌道集市……近年來，重慶軌道交通不斷刷新服務品質，展現直轄市的開放與包容。

聚焦產業 賦能千行百業高質量發展

重慶軌道交通建設面臨著山地城市獨特的地理挑戰，如穿山跨江、車站深埋等難題。但建設者們攻堅克難，建成了目前世界上線路最長、客流量最大的單軌交通線3號線，以及建成全國最多的軌道交通跨江通道，構建山地城市軌道交通技術標準體系，并上升為國家標準，率先在國內實現三線互聯互通，創造了多項全國乃至世界第一。

作為承擔城市軌道交通建設、運營和沿線資源開發的企業，重慶軌道集團還牽頭創建全球首個國家單軌交通技術標準體系，制定國家標準5項、行業標準5項、地方標準11項；全面掌握跨座式單軌交通核心技術，實現單軌技術國產化100%。

20年來，重慶通過不斷整合上下游資源，構建了完整的單軌交通產業鏈，實現單軌交通裝備產業“從無到有”“從有到大”“從大到強”的重大突破。

截至目前，重慶已聚集了150余家軌道交通產業單位，年產值約100億規模，是目前全球規模最大、結構最完整的跨座式單軌交通產業鏈，涵蓋了設計咨詢、監理、工程建設、裝備制造、系統集成、運營維護、技術研發、評估認證、人才培養等環節。

比如，在標準制定和規劃設計領域，擁有單軌設計與系統設備監理技術的重慶軌道交通設計院和重慶單軌工程技術中心；在產品制造和專業服務領域，擁有重慶長客軌道車輛公司為龍頭的車輛產業集群企業；在工程總承包領域，培養了重慶單軌公司、重慶機電工程公司等擁有總承包業績的8家大型企業；在產業配套領域，擁有重慶機電集團、重慶眾合智行、浙江交控科技、重慶華渝重工機電有限公司等設備材料供應商10余家。

此外，重慶通過TOD開發激活商業，依托文創拓展產業鏈，借助文旅融合提升城市形象。單軌列車在花海中穿行，更催生出“軌道+賞花”的周邊消費業態。

名片效應 文化潤城添活力

每年節假日，李子壩“單軌穿樓”觀景臺上都會聚集眾多國內外游客，洪崖洞、朝天門、十八梯……賽博朋克風格的8D重慶，通過軌道交通串聯，讓更多游客領略重慶的魅力。

軌道交通不僅是現代化的交通工具，也是城市文化的一個展示平臺，重慶軌道交通在建設民生工程的同時，充分研究各條線路沿線區域的人文、歷史特點，將積淀厚重的城市文化元素融入車站設計。

在重慶軌道交通不同線路和站點，可以發現不同的軌道站采用壁畫、浮雕、涂鴉等形式的文化墻：“重慶民俗”主題、“百年重慶”主題、“重慶言子”主題、“熊貓”主題、“森林涂鴉”主題……如果說重慶單軌從無到有，體現的是堅韌的重慶城市精神，那么，軌道交通文化墻，通過不同的人文元素，多角度發揚“堅韌、忠勇、開放、爭先”的城市精神。

軌道交通這條流動的風景線，正時刻展現著城市的底蘊與魅力，豐富重慶的文化與精神。（張艷）

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