視頻截圖。

8月17日，外交部發言人林劍在社交平臺上分享了一則重慶單軌自動切換軌道的視頻：“銜接精準無縫——如此平穩又順暢！”視頻中，列車疾馳而來，道岔自動變軌，全程無需人工干預，精準度堪比“外科手術”，這引來不少海外網友點贊、評論。

事實上，這已不是重慶軌道交通第一次“出圈”。去年初，特斯拉CEO馬斯克也在社交平臺點贊：“中國有令人難以置信的火車和基礎設施?！?/p>

重慶單軌頻頻火出圈背后，有哪些“秘密”？記者對此進行了采訪。

百噸道岔上演“毫米級”對接

單軌列車的掉頭和變換軌道，一直都是重慶軌道交通的特色，但很多人不知道的是，這背后的關鍵設備是單軌道岔。

所謂道岔，就是軌道列車從一股道轉入另一股道的線路連接設備。有了道岔，就可以充分發揮線路的通過能力，單軌列車就靠它來變換軌道。若要掉頭，列車只需通過道岔換道（即折返），就可以行駛到另外一條軌道上，然后將車頭變車尾，車尾變車頭，完成掉頭。

記者了解到，外交部發言人林劍分享的重慶單軌自動切換軌道場景為重慶單軌3號線碧津站內。2016年，該站投入使用平移式渡線道岔，日均轉轍200次左右。

3號線的平移式渡線道岔，由四節直線梁和兩節曲線梁組成，其梁體由臺車支撐，4臺7.5千瓦電機驅動，單組重量高達120噸，可謂超重量級“選手”。梁體通過快速平移，準確對接，對接誤差在3毫米內，實現列車行駛轉換。道岔的平移距離4.25米，列車通過時速30公里，轉轍時間在30秒以內。

據悉，除了碧津站，在四公里站、九公里站、魚洞站等站也可看到類似場景。

從遵循國外標準到“中國造”

如此神奇的技術，是如何煉成的？這離不開背后的多年科研攻關。

2004年，重慶建成了首條軌道交通線路——單軌2號線。當時，跨座式單軌交通技術在國內還是一片空白，技術和設備大都從國外引進，車輛、軌道梁、道岔等核心技術，也都遵循著國外的標準和規范。

要打破國外技術的壁壘，推動跨座式單軌產業發展，就必須自己掌握軌道核心技術。為此，重慶軌道交通運營有限公司邀請了許多道岔專業的老專家來共同研究，技術團隊抓住機會向專家們請教。在專家的指導下，團隊收集了海量的測量、比對、繪圖數據，不斷摸索、鉆研、總結，還編制出中國首本《單軌道岔設備維護維修規程》。

經過多年攻關，重慶單軌道岔技術團隊完成了20余項科技創新和技研任務，讓道岔技術從無到有、從有到精，到更智慧，實現100%國產化，95%本地化，打破國外技術壟斷。全長67公里、日均客流超100萬人次的重慶軌道交通3號線，也成為全球單線運營里程最長和客運量最大的跨座式單軌系統。

從山城“名片”到技術出海

事實上，重慶近年來在單軌技術上的發展十分迅猛。

目前，重慶交通開投集團已經全面掌握跨座式單軌轉向架、軌道梁、道岔三大關鍵技術，創建全球首個國家單軌交通技術標準體系，制定了跨座式單軌以及軌道交通橋梁檢測等國家標準5項、行業標準5項、地方標準10項。

同時，重慶單軌技術還在積極“走出去”，為泰國、越南、馬來西亞、新加坡、阿爾及利亞等國軌道建設運營提供高質量產品和技術服務，2024年新簽合同超42億元。今年6月，重慶交通開投集團與越南河內市城鐵管理委員會簽約，將向越南分享單軌成熟技術和實踐經驗。

不僅如此，重慶軌道交通在社交平臺頻頻出圈后，成了一張“亮麗名片”，為城市旅游賦能添彩。比如，李子壩站“單軌穿樓”成熱門景點，佛圖關段“開往春天的列車”被央視打卡，最新熊貓主題列車萌翻中外游客。（新重慶-重慶日報記者 邱小雅）

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