從江北區唐家沱到大渡口區跳磴，大約50公里的路程，乘坐軌道交通可以1小時內直達了。

　　昨日，記者從重慶交通開投軌道集團獲悉，明日起，重慶軌道交通環線、4號線、5號線實現三線互聯互通。乘坐無需換乘的直快車，從唐家沱到跳磴僅需59分鐘，兩地乘客交通出行的時間，將進一步縮短。

　　唐家沱到跳磴59分鐘跑完

　　對于設站密集、線網復雜的軌道交通來說，考慮到列車�？�、乘客換乘等因素，從唐家沱到跳磴，乘客要從4號線始發站唐家沱站出發，到達民安大道站換乘環線抵達重慶西站，再換乘5號線抵達終點站跳磴站。加上步行、候車時間，整個過程大約需要1個半小時。

　　然而，有了重慶軌道交通互聯互通“黑科技”的加持，乘客從唐家沱站上車后，中途無需換乘便能連跨三線，僅需59分鐘就可一車直達跳磴站，減少了乘客換乘率，大幅節約了出行時間。

　　據了解，三線互聯互通直快車運營區段為唐家沱站-民安大道站-重慶西站-跳磴站，�？刻萍毅�、頭塘、重慶北站北廣場、民安大道、冉家壩、沙坪壩、重慶圖書館、上橋、重慶西站、金建路、華巖中心、跳磴共12座車站。與普通車相比，全程少停16個站�？紤]平均候車及換乘步行時間，乘客可節約出行時間33分鐘。不僅更加快捷，還解決了當前5號線分段運營產生的過江問題。直快車發車間隔約為30分鐘，不影響普通車運行時間。

　　需要乘坐直快車的乘客，可以在重慶軌道交通官方微博查詢列車運行時刻表，提前規劃行程，減少候車時間。也可以在車站現場查看信息顯示屏和張貼在屏蔽門等處的直快車時刻表，了解下一班直快車到站時間。

　　從“人換乘”到“車換線”

　　說起互聯互通，重慶軌道交通可謂是在全國帶頭吃了螃蟹。

　　早在2007年，重慶軌道集團開展“九線一環”線網規劃時，就提出了“互聯互通”“跨線運行”等技術理念，以滿足網絡化運營后對運能、換乘、旅行速度等方面更高的要求。

　　跨線運行，離不開統一的車型。軌道集團摸著石頭過河，結合重慶山多坡陡的地形特點，組織研究出了因地制宜的As型列車。與軌道交通1號線、6號線的B型車相比，As型列車爬坡能力更強、小曲線通過能力更好、運量更大，填補了國內大縱坡運行的空白。

　　除了車輛，“互聯互通”還涉及線路、供電、通信、信號等眾多專業。由于國外各廠家信號系統產品存在技術壁壘，沒有形成統一標準，導致信號系統成為互聯互通項目實施的瓶頸。

　　在多年的自主研究與艱苦攻關中，重慶交通開投軌道集團搭建了國內首個互聯互通CBTC系統（基于無線通信的列車自動控制系統）測試驗證平臺，形成了互聯互通CBTC系統的行業標準體系，打破了各廠家之間阻礙技術發展和降低用戶體驗的壁壘，并于2020年9月在全國率先上線跨越環線、4號線運行的互聯互通直快車，為城市軌道交通、市域(郊)鐵路、城際鐵路和干線鐵路的“四網融合”奠定了技術基礎。

　　如今，升級版三線互聯互通的實現，意味著重慶軌道交通互聯互通水平邁上了新的臺階。

　　從“人換乘”到“車換線”，從列車跨線運行到三線互聯互通，重慶軌道交通的運營服務日趨個性化、人性化、多樣化，也將繼續立足群眾所需，深化拓展互聯互通成果，擴大互聯互通應用范圍，讓市民乘客少走些路，少花些時間，出行更舒心、更便捷。 重慶晚報-上游新聞記者 王梓涵

　　重慶軌道交通

　　部分首末班車最新時間表

　　昨日，重慶交通開投軌道集團發布消息稱，軌道交通1號線、2號線、6號線的首末班車時間有更新，見下表：

　　重慶晚報-上游新聞記者 張春蓮

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