人民網重慶1月18日電 （陳琦、劉敏）1月18日，隨著重慶軌道交通10號線二期（鯉魚池至后堡）開通初期運營，全國首座建于跨江大橋上的軌道站——重慶軌道交通10號線曾家巖站也正式亮相，與市民游客們見面。

重慶軌道交通10號線二期（鯉魚池至后堡），起于重慶軌道10號線一期鯉魚池站，止于后堡站。全線共設車站4座，分別是后堡站、七星崗站、大禮堂站、曾家巖站。其中，在曾家巖站與軌道2號線換乘，在七星崗站與軌道1號線換乘。

該線路建成通車后，將與軌道10號線一期工程貫通運營，形成串聯重慶兩江新區、渝北區、江北區、渝中區、南岸區的南北軌道交通骨干通道。

10號線曾家巖站位于嘉陵江曾家巖大橋南岸側，長150米，寬27.4米，設有4個出入口和3個安全出口，建筑面積約13220平方米。車站分站臺層、換乘平臺和設備用房三部分，其中站臺層建于嘉陵江曾家巖大橋上，換乘平臺為重約2000噸的兩層大跨度鋼框架結構鋼平臺，鋪裝在大橋橋墩和嘉濱路兩側墩柱上。乘客通過站內設置的上下樓扶梯，便可在3分鐘內實現軌道交通10號線與2號線無縫換乘，還可以通過站內扶梯，直接上行出站步行至曾家巖大橋橋面人行道，步行過江。

曾家巖站換乘平臺全長70米，其中40米需跨越正在運營的2號線?！敖ㄔO過程中，如何將2000噸的整體鋼結構平臺，跨越2號線軌行區進行架設，成為整個工程的技術難點?！敝貞c交通開投軌道集團相關負責人介紹，為解決施工作業空間狹小、作業時間短、風險難度高等諸多困難，參建單位最終采用了“步履式頂推施工”工藝——將換乘平臺鋼結構分塊在拼裝區完成拼裝后，再采用液壓滑移和步履頂推技術，將拼裝好的鋼結構整體推至2號線軌道梁上方。

為讓曾家巖站與大橋完美融合，車站外立面采用了大橋主體結構造型元素，換乘平臺則采用鋼結構+玻璃欄桿裝飾，讓換乘站廳具有通透性和極佳視野，乘客在此可打望重慶兩江四岸美景。

當天，重慶軌道交通9號線二期同步開通初期運營，路軌兩用雙層鋼桁梁懸索橋——重慶郭家沱長江大橋也正式通車。

據了解，郭家沱長江大橋主橋全長1403.8米，采用單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，主跨跨徑720米，是目前國內已建成的最大跨度路軌兩用鋼桁梁懸索橋，整個鋼桁梁總重約2.5萬噸，相當于4座埃菲爾鐵塔。

(責編：蓋純、張祎)

分享讓更多人看到