一月十八日，軌道九號線二期在中央公園東與十號線實現換乘。記者 羅斌 攝\視覺重慶

1月18日，郭家沱長江大橋，市民紛紛趕在通車前前往“踩橋”。特約攝影 郭旭/視覺重慶

1月18日，中心城區“兩軌一橋”正式開通。其中，軌道交通9號線二期（興科大道至渝北區花石溝）、10號線二期（鯉魚池至后堡）當日下午兩點通車投入初期運營，郭家沱長江大橋當日17時通車。至此，重慶中心城區多了三條南北向交通大動脈。

9號線二期起于渝北區興科大道，止于渝北區花石溝，全長8公里，設車站5座，分別是春華大道站、蘭桂大道站、中央公園東站、叢巖寺站、花石溝站。其中，中央公園東站與10號線一期換乘。

10號線二期（鯉魚池至后堡）起于10號線一期鯉魚池站，止于后堡站，設車站4座，分別是曾家巖站、大禮堂站、七星崗站、后堡站。其中，曾家巖站與2號線換乘，七星崗站與1號線換乘。

郭家沱長江大橋及六縱線北段通車項目起于南岸區峽口立交，止于兩江新區觀音堂立交。其中，郭家沱長江大橋是國內已建成的最大跨度路軌兩用鋼桁梁懸索橋，全長1403.8米，上層橋面為雙向八車道城市快速路，下層為軌道交通8號線預留過江通道。

“兩軌一橋”通車，讓中心城區南北向交通更加便利。其中，9號線二期建成后，與9號線一期貫通運營，為中部槽谷北部片區發展注入新動能。10號線二期與10號線一期貫通運營，將有力分擔軌道交通3號線客流壓力，實現江北機場、重慶北站等重要交通樞紐快速通達。郭家沱大橋及六縱線北段建成后，實現兩江新區和南岸區的快速通達，有效緩解中心城區南北向交通壓力。

“兩軌一橋”通車帶來哪些重大利好

軌道交通9號線二期、10號線二期以及郭家沱大橋的通車，由此貫通的重慶中心城區三條南北向的新通道，給大家出行帶來怎樣的便捷，給產業經濟的培育帶來怎樣的促進？重慶軌道交通建設已經達到什么水平？

郭家沱大橋通車

將促進東部槽谷一體化發展

“從來沒有想到過，從峽口到江北只要10分鐘！”南岸區峽口鎮農家樂經營者張光軍說，以前，從南岸區峽口到江北區要繞行，至少需要40分鐘。

“郭家沱大橋通車后，實現了兩江新區和南岸區之間的快速通達。相信以后會有很多人過來耍，我們的生意肯定會越來越好?！彼J為。

從郭家沱大橋通車中受益的，當然不只是沿線居民。

重慶經開區相關負責人表示，郭家沱大橋通車后，將形成重慶第一條縱貫東部槽谷的南北向大通道，顯著提升東部生態之城與北部智慧之城的互聯互通水平，強力帶動廣陽灣智創生態城、龍興高端制造業基地等重要組團高效協同發展，進一步促進東部槽谷一體化發展。

市住房城鄉建委相關負責人透露，目前，中心城區城市道路規劃“一環七縱八橫九聯絡”共956公里快速路網體系，截至目前，已通車573公里，基本形成“一環六縱五橫三聯絡”快速路網結構。隨著郭家沱大橋通車，中心城區累計建成“37橋22隧”，累計城市道路通車總里程超6250公里，路網密度達7.1公里/平方公里，位居全國前十。

兩條軌道線開通

沿線上百萬人直接受益

“10號線二期填補了南濱路沒有地鐵的空白，貫通人口最為稠密、城市功能最為集中的兩江四岸核心區，帶動老城區城市更新，將有力分擔軌道交通3號線客流壓力，實現江北國際機場、重慶北站等重要交通樞紐全城快速通達?！?月18日，重慶交通開投軌道集團相關負責人表示。

測算顯示，10號線二期新增兩處軌道跨江通道，全網跨嘉陵江軌道能力由原有的約18萬人次/小時增至約23萬人次/小時，跨長江軌道能力由約17萬人次/小時增至22萬人次/小時，將極大地緩解過江壓力。

9號線二期與9號線一期貫通運營，使得中心城區再添一條南北向軌道交通骨干線路。來自市住房城鄉建委的數據顯示，9號線二期、10號線二期兩條軌道線路可帶動沿線100多萬人出行，極大推動沿線產業發展，助推兩江四岸核心區——長嘉匯、空港新城、會展城、創新經濟走廊、兩江國際商務中心、仙桃數據谷等地高質量發展，還將推動大禮堂、七星崗等片區城市更新步伐。

據悉，10號線二期與一期貫通運營后，我市將研究并適時開行大站快車至后堡站上線運行。屆時，乘客乘坐大站快車從后堡站至王家莊站，用時將由64分鐘壓縮至51分鐘。

5號線北延段開通在望

重慶軌道交通運營里程有望超500公里

隨著這兩條軌道交通的建成通車，重慶軌道交通運營里程達到492公里。預計今年一季度，5號線北延段有望初期運營。屆時，我市軌道交通運營里程有望超過500公里。重慶軌道集團董事長王峙表示，在我國，軌道交通運營里程超過500公里的有北京、上海、廣州等6座城市（截至2022年12月31日）。突破500公里，意味著重慶軌道交通的運營里程將在全國城市中名列前茅。

目前，重慶已經形成了全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡。由12條運營線路構建而成的“環射+縱橫”運輸體系達到478公里（不包含18日通車的兩條線路運營里程）。隨著軌道交通運營里程達到500公里，重慶軌道交通每日能夠為至少600萬乘客提供便捷、安全的出行服務，占公共交通出行比例達50%以上。

重慶軌道交通還將延伸到部分主城新區，為推進城鄉區域一體化發展、推動城市綜合實力提升打好基礎。重慶將邁入世界級地鐵城市行列。

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7∶30至20∶30

9號線二期10號線二期初期運營時間確定

1月18日，來自市住房城鄉建委和重慶交通開投軌道集團的消息稱，9號線二期、10號線二期兩條線路，初期運營時間為7∶30至20∶30，工作日及雙休日行車間隔均為10分鐘。9號線二期興科大道等其余區段、10號線鯉魚池站等其余區段運營時間6∶30至23∶00不變。

此外，軌道集團還公布了兩條線路部分站點之間的運行時間，為市民出行提供參考。

其中，中央公園東到南岸后堡列車運行時間約55分鐘；從沙坪壩高灘巖直達渝北區花石溝時間約73分鐘；兩江新區王家莊抵達南岸后堡為約66分鐘；后堡到T2的時間為約45.5分鐘；后堡至T3的時間為約42分鐘。

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重慶軌道交通跨江橋憑啥創下多個“世界第一”

軌道交通10號線二期南紀門長江軌道專用橋，是世界上最大跨度城市軌道交通專用斜拉橋。在重慶的軌道交通橋梁中，這樣的第一，可謂比比皆是。

例如，9號線嘉華嘉陵江軌道專用橋是世界上最大跨度城市軌道交通專用連續剛構橋（主跨252米），環線鵝公巖長江軌道專用橋是世界上最大跨度自錨式懸索橋（主跨600米），3號線菜園壩長江大橋是世界上最大跨度公軌兩用提籃拱橋（主跨420米）。

重慶軌道交通橋梁，憑啥創下這么多世界第一？

林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司軌道橋梁經理漆勇認為，重慶是有名的山水之城，交通設施有著很多跨越兩江的需求，自然會涌現出一些特大跨徑、特殊結構形式的橋梁。

漆勇表示，重慶是茅以升科技教育基金會橋梁委員會認定的中國“橋都”，創新基因融入了這座城市橋梁建設的靈魂。大量的軌道交通橋梁建設需求，是以往任何一個城市都沒有過的，使得重慶橋梁工程設計師可以在這個領域大膽嘗試、不斷探索、精益求精，“重慶涌現出這么多世界第一的軌道交通橋梁工程，是必然的結果?！?/p>

“兩軌一橋”那些獨具創意的美感設計

山城重慶，建筑素來獨具特色。軌道交通9號線二期、10號線二期以及郭家沱長江大橋的設計有哪些特色、亮點，給我們帶來哪些令人耳目一新的創意？1月18日，重慶日報記者就此采訪了相關人士。

重慶城投集團人士介紹，郭家沱大橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，主跨跨徑720米，整個鋼桁梁總重約2.5萬噸，相當于4座埃菲爾鐵塔。在設計上，郭家沱長江大橋鋼桁梁和主塔涂裝采用的是淺藍灰，主纜顏色是國際橙，吊索是皓月白，配合橋塔“門楹納水”造型，將水元素融入傳統門式橋塔之中，與山城重慶的獨特景觀風貌相得益彰。

林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司軌道橋梁經理漆勇表示，南紀門軌道斜拉橋橋塔設計為帶弧線曲面元素的門型橋塔，既賦予了橋梁力學上的穩定感，又不失輕靈飄逸的柔美風格，結合高低橋塔的搭配，空間上形成豐富的層次變化，與長江兩岸風貌形成有機融合。

“9號線花石溝車站最大的亮點就是保留了周邊的原始生態風貌，既設計環保，又方便了市民出行?！敝需F二十局集團項目部負責人表示，施工過程中盡量避免了對周邊關鍵地質的擾動。不僅如此，花石溝站還采用站橋合一的建筑形式，采用了重慶典型山地建筑——吊腳樓形式，一層為站臺，二層為站廳，將高差接近20米的地形融合，便于人行道上的客流平接入車站，方便市民乘車出行。（本版稿件由記者廖雪梅、楊永芹采寫）

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